江南的秋天，草木未凋，仍欣欣以向榮。但我們一行驅車沿著與長江平行的武鄂高速到鄂州樊口江灘，佇立江邊時，陽光下的江風吹來，還是傳達了秋天的涼意，真是“江上秋風九日寒”。

但涼意何懼？當看慣了武漢江灘的我們，一看見鄂州的江灘，就有一種說不出的別樣的感覺。此處江灘，昔日飽經(jīng)水患，生態(tài)環(huán)境惡劣，經(jīng)過五年整治才有今天的模樣。然而，與武漢的江灘比起來何異哉？應該比武漢的更寬闊吧，從堤岸到江邊的臺階，足有近一里路寬，可謂國內最寬的濱江帶。放眼望去，綠草茵茵，一排排樹木似剛栽下不久，僅有一握之粗，雖然還青枝綠葉，但仔細觀察，也有的樹葉開始染黃，秋悄悄地爬上了樹梢；露天的舞榭歌臺，好像剛下妝一臺盛大演出，空無一人，卻又似乎“咿咿呀呀”，婉轉喧鬧猶在耳。陪同的楊兄說，夏夜的江灘最熱鬧，露天電影，汽車影院，不停上演各種大片，一時人山人海，如沸水翻騰。宿營的帳篷，五顏六色，像飄在草原上的蒙古包，又像亮閃閃的螢火蟲，在林子里飛來蕩去。此時是下午，離傍晚還有點時間，各種運動器械上，已有鍛煉的人，不時仍有三三兩兩的男男女女，結伴而至；綠道上的慢跑者，隨著運動節(jié)拍，踏著樂點，像道風景從眼前掠過；跳廣場舞的大媽們，穿紅著綠，已占據(jù)了江灘的一隅，她們把錄音機開得低低的，有意遠離大眾，既可以翩翩起舞，又不至于擾民。鄂州江灘也夠長的，目光所及，直延伸到鄂黃長江大橋，透過高低錯落的樹冠，橋上的斜拉索影影綽綽，看不真切。我的心中忽然蹦出一個詞：野性。頗以為，這才是鄂州江灘與武漢江灘最大的不同。

我不知為何有這種感覺？或許，武漢的江面沒有鄂州的寬；或許，武漢的一江兩岸，摩天大樓實在太多，太密，太過擁擠，仿佛傾斜著要把江面覆蓋，滿江都是都市的氣息。而鄂州的一江兩岸，鮮有摩天大樓，幾座稍微挺拔的樓房，形單影只，反而襯著江面的遼闊。幾株蘆葦稀稀朗朗站在江水中，抽出白白的花絮，一個浪頭打來，蘆葦好像有節(jié)拍般地搖撼著，雖不像漢口江灘成片的蘆葦震人心魄，但卻有一種粗獷的野性之美。江灘的野性還體現(xiàn)在遠離市中心，市中心的塵氣遠在半小時車程之外。

江北，就是產生了偉大的蘇東坡的黃州。蘇軾之所以成為蘇東坡，全仰仗于黃州也?！皢柸昶缴I(yè)，黃州惠州儋州”，可見，黃州在東坡心中的位置多重。但江南的鄂州，也并非與東坡無緣，相反，處處留有東坡的屐履。因為黃州鄂州雖是一江之隔，但僅有4.5公里，一趟船只要半小時就可過江。而且，江南多有蘇軾的故舊知交，正可慰貶謫侘寂之心。因而，只要朋友的召喚，東坡就會“時復扁舟”，踏浪而歌，“今朝橫江來，一葦寄衰朽。高談破巨浪，飛屨輕重阜”。在鄂州，或游西山尋野梅，或蕩車湖賦新詩，或對酒當歌忘憂愁，或醉眠芳草夢尋常。這樣快樂的日子，東坡“相過殆百數(shù)”。以致弟弟子由老擔心兄長過長江，要他“每風止日出，江水伏息，子瞻策杖載酒，乘漁舟，亂流而南”。

離開江灘，順江東下，見一樓矗立江邊。樓高三層，基座赭紅，由像格子一樣的磚砌成?；嫌幸豢组T洞，門虛掩著。基座上是兩層樓，每層樓的樓檐飛出，乃黑色也，其他部分通體赭紅，與基座渾成一體。據(jù)楊兄介紹，公元221年，孫權自公安遷鄂縣，陰歷八月始建吳王城。取“以武而昌”之義，改鄂縣為武昌，故名“武昌城”。武昌城東西長1100米，南北寬約500米。武昌城門樓為紀念孫權“以武而昌”而建，故稱“武昌門”?，F(xiàn)為2009年鄂州市政府參考古代吳王城門樣式重建?！拔洳T”三字乃郭(沫若)老手跡。

站在武昌門樓上眺望長江，茫茫九派，云蒸浪譎，觀音閣赫然映入眼簾。這座屹立長江江心蟠石磯，始建于南宋末年的建筑，儼然成了鄂州的名片。這幾年，因長江水位下降，露出了觀音閣的全部尊容。人們才知，原來的觀音閣無論波濤洶涌，哪怕洪水穿閣也巍然不倒，因而成為了網(wǎng)紅。但見觀音閣，坐東朝西，依石就勢，壘石筑墻，基座也是赭紅色的。閣內有一亭二樓三殿，閣身由青磚砌成，外墻奶白色，屋頂黛瓦，重疊迂回，就像長江的波浪，一波三折，很有韻味。楊兄說，平日里只有一個打掃清潔的保潔員，從南岸劃船登閣，打掃清潔。我問，今天是不是有什么法事？楊兄語焉不詳。我們只能遠觀，而無福親臨，甚為憾事。

來鄂州，哪能不看鄂州順豐機場？這個亞洲第一、全球第四的專業(yè)貨運機場，絕對是鄂州的新名片。楊兄在此地任過職，一直跟蹤著這個項目。因而他對機場建設如數(shù)家珍。他邊駕車邊講著故事。當初，湘鄂贛的幾個城市都在選址范圍內，競爭異常激烈。但鄂州硬是憑借天時(順豐在快遞競爭中必須建有自己的專業(yè)機場)、地利(距武漢近，離中國主要GDP產生的80%的城市僅2小時航程)、人和(鄂州人對機場的渴望和早進京晚返鄂州的拼博精神)，獲得了機場落地建設的機會。2017年破土動工，拆遷了燕磯、楊葉、沙窩三個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的六千多戶，削掉三個山頭，填平無數(shù)溝澗。不到5年時間，建成包括東西兩條長3600米、寬45米的遠距跑道在內，面積約70萬平方米呈“工”字型的首期機場營運區(qū)，并順利投入使用。2022年7月17日首航國內貨運航線，2023年4日10日，國際航線開通。到目前為止，花湖機場國內國際貨運航線總數(shù)已達50條，以每天87架次名列全國第4位。楊兄介紹著，車已開進了機場的停車場。

一片片樓，都不高，這是航空的要求，綠化帶低矮，但透出勃勃生機。偌大的停機坪上，幾乎看不到飛機。這也是中國首座專業(yè)航空貨運樞紐的模式，從夜間“群降”，凌晨“群降”，平均每3分鐘就有一架飛機起降。

隨意地轉悠，“鄂州”兩個鮮紅的行書字嵌在候機樓頂。我們找了個好角度，想拍下機場全景。無奈手機不給力，怎么也拍不好。索性不拍了，信步走進候機樓。還以為走錯了，不是說鄂州順豐機場是貨運機場，這里怎么還有客運候機廳？楊兄見我詫異，就解釋道，順豐機場，準確的名字是鄂州機場，是一家以貨運為主，兼營客運的機場?，F(xiàn)已開通14條國內客運航線，連接20個航點。哦，原來如此。而今，周邊鄂州、黃石、黃岡的旅客再也不要舟車勞頓，遠赴天河機場去乘機，給大家出行帶來了極大的便捷。不遠處的長江，燕磯長江大橋正在緊鑼密鼓地施工，也似為機場配套而建設的。

走出候機廳，楊兄便帶我們去順豐貨運轉運中心。這里是貨物的“航站樓”，位于東西跑道之間，足有70萬平方米，相當于77個標準足球場大。楊兄介紹說，遠期的機場規(guī)劃約120萬平方米，呈“王”字型，可達到245萬噸的貨物吞吐量。據(jù)測算，將給鄂州提供20萬個就業(yè)崗位，每年200億元稅收，2000億元的GDP，而鄂州2015年的GDP總量僅有730.01億元，2022年才突破1200億元。而到2050年前后，機場計劃實現(xiàn)貨郵吞吐量700萬噸以上，將成為全球第一大貨運機場。試想那時，鄂州的經(jīng)濟民生福祉又是另一番天地。

夜幕降臨，整個機場沉浸在一片燈海中，瞬間成了不夜城。遠在天邊閃爍的“星星”，正不停地下降著高度，那是進港的航班排著隊等待著降落。我們凝望著，一架架貨機呼嘯升空，剎那間，就匯入了茫?！靶切恰敝小?/p>

呵，一顆“鄂州”星正冉冉升起。