灣區(qū)潮涌千帆競，奮楫爭先正當時。新時代國際貿易的駝鈴、帆影正為粵港澳大灣區(qū)高質量發(fā)展注入新動能，塑造開放型經濟新優(yōu)勢；鐵路正助推大灣區(qū)“鏈接”世界、“買賣全球”，更好地服務高質量共建“一帶一路”。

一站聯(lián)通世界

日前，伴隨著一聲嘹亮的風笛，X8186次中歐班列滿載110標準箱的打印機、電烤箱、燈具等日用電器，從增城西站緩緩駛出，經由霍爾果斯鐵路口岸出境，15天后到達俄羅斯謝利亞季諾。在這里，粵港澳大灣區(qū)多條中歐班列線路已經實現(xiàn)了常態(tài)化運行。

增城西站是大灣區(qū)中歐班列重要始發(fā)站。共建“一帶一路”倡議提出10年來，粵港澳大灣區(qū)中歐班列開行量持續(xù)增長，累計開行2940列，出口貨物超28萬標準箱。

增城鐵路物流園位于粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略性核心物流樞紐——廣州東部公鐵聯(lián)運樞紐區(qū)域內。“作為新成立的物流園，我們場地的硬件設備設施都比較好。貨物進入堆場區(qū)，當有轉場或者發(fā)運需求時，設備馬上能投入運轉?！睆V東粵通鐵路物流有限公司增城物流園貨運主管梁淵江介紹。

2021年7月1日，增城鐵路物流園順利開出第一趟中歐班列，由此翻開了助力“一帶一路”新篇章。2023年3月12日，首趟回程中歐班列順利抵達，標志著增城連接歐洲的物流大通道雙向打通，雙向對開、雙向貿易得以實現(xiàn)。

廣鐵集團與相關單位共同完善粵港澳大灣區(qū)國際運輸網(wǎng)絡建設、貨源組織，統(tǒng)籌推進爭取線路計劃、海關監(jiān)管區(qū)建設、財政補貼、平臺整合、產品宣傳推廣等相關事宜，保障國際班列業(yè)務有序開展、量價齊增，促進進出口物資雙向流通。

灣區(qū)“駝鈴”清脆

增城的故事，是“一帶一路”建設10年的生動注腳，在粵港澳大灣區(qū)，還有更多“一站聯(lián)通世界”的故事在不停書寫。

時至今日，廣州、深圳和東莞等城市已先后開通了往歐洲、中亞5國、南亞、東南亞等區(qū)域的鐵路國際貨運班列線路。班列經滿洲里、二連浩特、霍爾果斯、阿拉山口口岸等圖定線路，通達歐洲17個國家100多個城市。

隨著共建“一帶一路”縱深推進，中歐班列的密集開行為粵港澳大灣區(qū)的外貿發(fā)展提供了新的途徑和方式，加快了與歐洲、中亞之間的貿易往來，為提升粵港澳大灣區(qū)國際競爭力、更高水平參與國際合作和競爭開辟了新空間。廣州交通投資集團有限公司班列運營主管許港寧介紹：“中國生產的汽車，包括在粵港澳大灣區(qū)本地生產的空調、洗衣機等家電，備受亞歐市場的青睞。”

2013年，粵港澳大灣區(qū)第一趟中歐班列裝載服裝等紡織品從廣東東莞石龍站開出。此后，更多高附加值的電子設備、新能源汽車、精密儀器設備紛紛搭乘中歐班列暢銷全球各地。10年來，粵港澳大灣區(qū)的鐵路國際物流大通道更密集。2020年8月18日，深圳平湖南站開出首趟粵港澳大灣區(qū)中歐班列，本地優(yōu)質工業(yè)產品沿鐵路一路奔赴德國杜伊斯堡，這意味著粵港澳大灣區(qū)開辟了一條國際物流大通道。目前，該班列累計開行370趟次，貨運量約3.7萬標箱，貨值超過16億美元。

正是這樣的一個個站點“連點成線”，讓絲路與灣區(qū)緊密相連；也正是這樣一條條線路“織線成網(wǎng)”，讓中歐班列成為貫通亞歐大陸的國際運輸大通道、共建“一帶一路”的標志性品牌。

為“鋼鐵駝隊”保駕護航

從裝車前“三檢”，到審核物品名稱、安檢查危、運單受理，最終安全裝車準點發(fā)出，每個環(huán)節(jié)都高標準、高質量完成，鐵路人用心用力用情擦亮中歐班列品牌，為“鋼鐵駝隊”保駕護航。

“每順利開出一趟中歐班列，背后都需要審核50余份貨物清單和中外文對照表、300余張裝箱情況照片”，廣東粵通鐵路物流有限公司增城物流園貨運主管梁淵江練出了一雙“火眼金睛”。

為深挖班列開行的潛力，不斷提升班列裝車、開行頻率和質量，廣州車務段增城西站19名黨員職工組成了黨員突擊隊，與粵通物流公司、廣州市綜合交通樞紐有限公司、多連順（廣州）物流科技有限公司等多家運輸單位共同制定國際班列開行“6小時”工作法：通過制定中停時控制模型和流程、優(yōu)化影響中停時指標相關工種的作業(yè)流程、量化各項時間標準，實現(xiàn)一列用于裝箱的空車自到達裝卸點開始算起到滿足班列開行條件，中間的時間壓縮在6個小時內，在保障安全生產的大前提下提高車站的生產效率。

絲路連灣區(qū)，駝鈴共帆影?？v橫馳騁的中歐班列，已成為粵港澳大灣區(qū)與“一帶一路”共建國家間貿易往來的重要通道。

（來源：光明日報）